ヨーロッパ企業論B　・　欧州連合諸国の産業構造と企業経営

2008年版


ドイツの企業


  自動車のダイムラー      ビジネス・ソフトのSAP   

ダイムラー



ダイムラー・グループはドイツを代表する企業グループである。ドイツの最大の企業であり、製造部門でEUの最大のグループでもある。
ダイムラーは高級自動車メーカーであり、世界第一位のトラック・メーカーでもあり、航空機・宇宙・防衛部門の世界第2位のグループであるEADS（ヨーロッパ航空・防衛・宇宙株式会社）の大株主（22.41％）でもある。もともとダイムラー・ベンツと称されて、主にドイツ国内で活躍していたこのグループは、1998年に米国の第三位の自動車メーカーのクライスラーを買収したことで、グローバルなプレイヤーとなり、社名をダイムラー・クライスラーに変更したが、2007年にクライスラーを売却したことで社名はダイムラーとなった。


ダイムラーの歴史



歴史

現在のダイムラーグループは、ダイムラーとベンツの合併から発足したのである。
ダイムラー・ベンツの始まり、自動車の始まりでもある。
1886年1月29日、Karl Benz（カール・ベンツ）は世界で最初の「ガソリン・エンジンを動力とする車両」についての特許を登録した。これは現在のガソリン・エンジン自動車の始まりである。カール・ベンツはすでに1883年にガスを動力とする自動車の生産のため「ベンツ社」を創立していたが、その後三輪自動車の生産を開始し、1890年に四輪自動車へと移動した。
反面、ほぼ同じ時期にGottlieb Daimler（ゴットリープ・ダイムラー）もガソリン・エンジン自動車の開発に成功し、彼を社長とする「ダイムラー・モトーレン社」で生産した。
最初の段階にダイムラー社はリードーをとり、「メルセデス」のブランドでカー・レースで有名になったが、その後ベンツ社も成長し、両社は競争の関係になり、自動車開発で互いに刺激しあって成長した。ついに、1926年に両社は合併し、「ダイムラー・ベンツ社」となった。
1930年代に、自動車産業の発展を促進したナチス政権の後援を得て、大いに成長し、第二次世界大戦の間、軍事部門に参入し、トラック、戦車、戦闘機、潜水艦エンジンも生産した。
戦後はトラック、機械、防衛、電子・電気部門にも入り、ドイツ最大のグループになった。
1998年にアメリカ第三位の自動車メーカーのクライスラーを買収し、世界第7位の自動車メーカーになった。
その後、グローバリゼーションの政策を追求して、2000年に三菱自動車と資本提携を結び、一時同社の株式の37%を保有し、筆頭株主となり、社長も派遣した。同じ年に韓国の自動車メーカーの現代自動車も傘下においた。しかし、不振だった三菱と現代の経営が改善できず、2004年に現代の株式を売却し、2005年11月に三菱自動車の株式も完全に買収した。但し、トラック部門の三菱ふそうの株式の85%を保有し続けている。
　しかし、クライスラーの再建の目途が立たず、ついに2007年5月にクライスラーも売却され、グローバル・プレイヤーの野心をあきらめ、高級車・トラック中心のもとの体制に戻った。但し、クライスラーの株式の19.9％を保有している。

特色

グループの中核事業は自動車であり、高収益性の自動車部門はグループの発展を支えてきた。
ベンツのイメージは質が高い高級車とドイツの技術であり、ダイムラー・ベンツは品質に力を入れて、 価格の意識がなかった。ベンツの車は値段ではなく、品質とイメージで売れると、グループの信念であった。 また、ドイツ国内生産にこだわった。
しかし、1990年代の世界経済の低迷の結果、高級車の販売は不振となり、価格の意識が強いライバルのBMWとの競争が激しくなったので、 創立以降100年間以上ずっと黒字だったダイムラー・ベンツも初めて赤字を記録するようになったが、その後回復した。
グローバル化の挑戦に直面したダイムラー・ベンツは、高級車の狭い市場で辛うじて生き残る選択肢もあったが、総合自動車メーカーになる道を選び、大衆車メーカーのクライスラーを買収し、製品レンジを拡大した。こうして、アメリカでの拠点を確保してから、日本にも上陸し、三菱自動車を傘下に置いた。特に、三菱自動車の軽自動車のノウ・ハウとトラック部門を重視した。
これは従来戦略の抜本的な変化だった。しかし、その後ダイムラーは苦戦し、グローバルな経営を発揮していない。クライスラーのリストラはうまく行かず、その赤字はグループ全体に大きな負担となっている。三菱自動車のリストラにも失敗し、最終的に提携を解消せざるを得なかった。ついに、クライスラーの売却で、ダイムラーのグローバル化の戦略はことごとく失敗した。。
　また、メルセデス・グループも高級車とドイツ製という従来の戦略を部分的に見直して、フランスで小型車のスマートの生産を始めた。小さくてもベンツの高品質をアピールとするこの自動車は道が狭く、交通量が激しいヨーロッパの都市のために考えられた車であるが、売れ行きは思うように行かず、発売されてから数ヵ月後値段を下げざるを得なかった。
つまり、100年間の経験の結果形成された企業文化を見直すことは難しい。
従来、ダイムラー・ベンツはドイツの最大銀行、ドイツ銀行グループの参加企業だったが、1998年にクライスラーとの合併のとき、ドイツ銀行は大部分の株式を買収し、現在その保有率は4.4％にとどまっている。株主の四分の二ぐらいは機関投資家で、筆頭株主はクウェート投資庁(7.2%)で、ヨーロッパの投資家は株の73％を占めている。





ダイムラー・グループ


ダイムラー社のコアー・ビジネス（中核的な事業）は自動車である。2007年のグループは124万台の乗用車と79万台のトラック、バス、バンを販売し、売り上げは994億ユーロだった。利益は87億ユーロ。従業員は27万人で、17カ国に工場がある。
ダイムラー・グループは、乗用車部門のメルセデス・ベンツとトラック部門のダイムラー・トラックスとバン部門のメルセデス・ベンツ・バンズとバス部門のダイムラー・バスズと金融部門のダイムラー金融サービスという5部門に分けている。
総売り上げの構成は、メルセデス・ベンツが52%、ダイムラー・トラックスが26%、バスとバンは14%、金融サービスが8%

メルセデス・ベンツ


高級車に専門化し、高級車セグメント（部門）において世界の第一位を占めている。2007年の販売台数は129万台で、収入は524 億ユーロだった。主要な市場はドイツ（27%）、その他の西欧諸国（34%）、米国（19%）と日本（4%）だった。
生産はほとんどドイツ国内で行われ、コンパクト・カーのsmart（スマート）はフランスで生産されている。また、米国、ブラジル、南アフリカと中国にも工場がある。

ダイムラートラック

世界トラック市場で最大のシェアを保有し、2007年に46万台を販売し、売り上げは264億ユーロだった。従業員は8万人以上である。メルセデス・ベンツ・トラックと三菱ふそうは中核となっている。
主要な市場は、アジア(31%)、NAFTA(米国・カナダ・メキシコ:24%)、ヨーロッパ(19%)である。

メルセデス・ベンツ・バンズ

2007年の生産は283.073台だった。

ダイムラー・バスズ

2007年の生産は39000台だった。売り上げは、バン部門とあわせて、191億ユーロ。

ダイムラー金融サービス

なお、カー・ローンのための金融部門もあり、販売される自動車の三分の一ぐらいに融資サービスを提供している。
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